Expérience

En association avec la team POMAREDE, nous intervenons régulièrement sur la NORMA de Cyril Mallemanche. 

Cyril est un pilote talentueux qui est connu pour s'illustrer sur les routes du Championnat de France de la Montagne au volant de sa petite et originale Catheram. 

Il s'est lancé un un nouveau challenge en passant dans la catégorie Sport au volant d'une proto Norma (ayant appartenue à Anthony Oya). 

Palmarès
2009 : Débuts en courses de côte et slaloms
2010 à 2014 : 1er du Groupe GT du Comité Languedoc Roussillon en Courses de Côte.
2012 et 2013 : 3ème de groupe à Bagnols-Sabran et au Col Saint Pierre.
2012 : 4ème au scratch du Grand Challenge (Circuit d’Alès)
2014 : Vainqueur du Challenge Open GT1
2015 : 2ème du Challenge Open Hors Catégorie Production
2015 : Champion de France de la Montagne Production 2ème division
2016 : Champion de France de la Montagne Production 2ème division - 2ème du Challenge Open GT
2017 : 5ème de Ligue Occitanie

Nous avons participé à la restauration d'une FORD GT 40 appartenant au champion de France de Course de Côtes sur une DE TOMASO Pantera M. René MICHON et à M. Francis DELMAS, pilote également.

1. Usinage de pièces spécifiques de liaison au sol,
2. Usinage des accessoires dans l'habitacle tel que le volant,
3. Adaptation de pièces : plalonnier, pédalier. 

Et voici un petit brin d'histoire de La Ford GT40 : Elle a été fabriquée de 1964 à 1968 (production totale de 126 exemplaires). 

Elle a permis à la firme américaine Ford de remporter les 24 Heures du Mans à quatre reprises successives, de 1966 à 1969. L'appellation GT40 provient de sa hauteur de caisse de 40 pouces (soit 1,02 m). 

En 1963, le projet d'Henry Ford II de racheter Ferrari échoue. Vexé, il décide donc de créer une voiture pouvant concurrencer la marque au cheval cabré.
Henry II décide alors de faire appel au designer anglais Eric Broadley pour dessiner la GT40. Grâce à de nombreuses modifications, l'écurie Ford réussi à relever le défi en battant Ferrari sur son terrain au circuit du Mans.

Nous avons préparé le moteur de la CG PROTO 548 de 1972 de M. Philippe LERO qui participe régulièrement au Tour Auto.  

Cette épreuve regroupe uniquement des véhicules des années modèles de 1951 à 1973.

L'épreuve divisée en 5 étapes se déroule sur une distance de 2 000 km sur les routes secondaires de France. Il s'agit d'un des événements du sport automobile historique les plus reconnus dans le monde !

Simpson Mécanique nous a confié une partie de l'usinage du bas moteur et du bloc moteur de son Austin préparée pour des courses historiques dont le rallye mythique du Monte Carlo.

Nous avons également allégé et équilibré son vilebrequin, un blog du propriétaire nous a été dédié :
Extrait forum

Il s'agit :
C'est une 1380, alésages 73.50mm, décalés pour préserver séparations.
Culasse de la dernière type 1275 Metro, soupapes 30 - 36
Arbre à cames SW5 de Swiftune, carbu SU HiF 44.
Allumage vis platinées,
Volant moteur allégè type Swift.
Pont (très long) 59 - 19 tiré sans difficulté sur roues de 12"